| 当国务院发布的《关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》（下简称《决定》）中，将“高端装备制造产业”囊括其间后，已成为众多参与今届中国国际工业博览会的企业与业内人士热议的题目。 笔者在展会现场看到，不少企业均在展馆内展示了公司应用最新技术的各类产品，从“水泼不进”的笔记本电脑，流水线上自助分拣的机器人手臂，及至在国际市场上都具有一定竞争力的大型集装箱设备，无所不包。 高端装备制造业奋进 显然，不少企业正试图借《决定》东风，努力“向上突破”以掌握先进技术，耕耘于《决定》中曾提及的“依托客运专线和城市轨道交通等重点工程建设，大力发展轨道交通装备”领域中的河北唐山轨道客车有限公司（下简称唐车公司）即是如此。这家隶属于中国北车集团的公司表示：“铁路装备现代化将给公司带来新的发展机遇。”这无疑颇符合《决定》中所指思路。 组团前来参加本次工博会的河北省参展人士向笔者介绍，由唐车公司生产的动车组列车已被应用于京津客运专线，时速350公里，最高时速可达394.3公里。唐车公司称，公司生产的CRH3时速350公里动车组已代表了世界动车组技术的先进水平，集成了世界尖端铁路轮轨技术，目前并已具备了时速350公里及以上速度级高速动车组系统集成、铝合金车体、转向架、列车网络控制系统等关键技术的自主创新能力，“系统创新了大断面宽车体等一系列关键技术。”唐车公司称。而在动车组之外，唐车公司并为北京13号线批量生产了新型地铁列车。在公司看来，实现技术领先无疑依赖于公司拥有的员工队伍，包括“由设计工艺、焊接工程师、NC编程、质量控制、焊接装配等岗位人员组成，他们全部经过国内外相关机构严格的资质培训，系统掌握了高速动车组核心制造技术”。 试图掌握先进技术的并不仅止唐车公司，山海关船舶重工有限责任公司称，公司为英国五月花能源有限公司建造的首艘海洋风车安装船“填补了国内外此类船舶的空白”。河北省参展人士亦告诉笔者，包括晶龙集团、新奥集团等在内的企业，已形成了拥有自主知识产权的风电整机组装、叶片制造、控制系统及相关配套产品所组成的风电设备产业集群。 差距仍存 “可以这样说，我们国家在高端数控机床上的差距，还有几十年。”一家前来参展的数控机床企业工程师告诉笔者。 弥补差距之路并非坦途，“和国外产品相比，我们唯一的优势就是价格，但这一优势往往并不起作用。”上述工程师告诉笔者。这家企业在上海、宁波等地均有分厂，“我们的产品在国内同行业算是顶端的，但和国外同行相比，差距非常大。公司也有出口的产品，出口到马来西亚等地，不过基本上是价格优势所致，而更多的国外客户，仍更为看重产品的质量和技术水平。”该工程师说。 不少参展的民营装备制造企业亦深感技术能力不足，而对与国际同行竞争无从谈起。“现在整个机床行业在高端产品上的研发，并不得力。高端市场被国外产品占据，国内企业很多只能在低端产品市场谋生存。”另一家参展机床商告诉笔者，“我们每年都会过来看看，但对接获高端产品订单并不抱有希望，一方面是企业的技术能力还需要进一步提高，另一方面也是出于公司战略的需要，先要把基础打好。”而面对笔者是否试图通过招募高端技术人才，以进一步发展实力的提问，该企业人士只是缓缓摇了摇头。 尽管如此，似乎并无企业为订单发愁。“公司的铸件产品主要应用于船舶等方面，现在的订单已经忙的接不过来。”上海卫星铸件厂人士告诉笔者，而包括主营废料回收设备的昆山盛男机械、及地处西安的华强航天电子有限责任公司等，均向笔者表达了类似的看法。“不过现在还是主要在上海、江浙一带经营，暂无力外扩。”上述上海卫星铸件厂人士说，对更多的民营装备制造企业来说，更希望政府的扶持与帮助。 |
